“La bicicleta es un humanismo”
Marc Auge. En el Elogio de la Bicicleta.

Por: Lorenzo Encinas

El desarrollador Eudelio Garza Mercado obtuvo una suspensión provisional de amparo para evitar la consulta del Plan Parcial de Desarrollo Urbano de San Pedro Garza García, pero debido a un error que cometió, el municipio decidió continuar el sondeo.

Garza Mercado obtuvo el beneficio de la justicia, pero se amparó para evitar la consulta del plan 2024, cuando en realidad el plan es 2030.

El inicio de la consulta estaba programado a las 18:00 en el auditorio del Colegio Mater, y sería presidida por la directora del Implan, Maricarmen Elosúa, pero debido a la suspensión provisional, se suspendió.

No obstante, luego de revisar los documentos, y por indicación del área jurídica del municipio, se decidió reanudar el procedimiento, esta vez en un evento privado.

El alcalde de San Pedro, Mauricio Fernández Garza, explicó la razón por la cual decidieron seguir adelante con la consulta.

“Entiendo que hay un amparo de un quejoso, pero no está planteado, ni fundamentado en el dictamen 2024; éste es el 2030, es totalmente otro documento”.

Dijo que la consulta a la que se refiere el particular no es la que lleva a cabo el municipio.

“El plan que estamos llevando a cabo está definido y aprobado por Cabildo es el 2030 y no tenemos ningún plan 2024 que vaya a consulta”, finalizó

29 de Marzo de 2012

Existen granjas dedicadas a la comunidad, en donde su enfoque principal es producir alimentos para distribuir en los mercados locales con el interés de conectar a las personas con la producción de alimentos por medio de programas educativos y juntas ciudadanas. Algunas de estas granjas ofrecen programas como el de Agricultura Apoyada por la Comunidad (Community Supported Agriculture CSA) en dónde se venden cuotas por adelantado a la temporada de cosecha y se recogen alimentos conforme vayan siendo recolectados. Estos programas han incrementado su popularidad durante los últimos años ya que uno puede observar como se cosechan sus alimentos y además puede entablar una relación con sus agricultores.

Crimson and Clover Farm es una granja que se basa en servir a la comunidad. Se encuentra en la ciudad de Florence, Massachussetts. En esta granja constantemente se invita y fomenta la participación ciudadana ofreciendo trabajos voluntarios, celebraciones especiales y oportunidades de aprendizaje para adultos, jóvenes y granjeros aprendices. Ellos producen verduras, frutas y flores de manera sustentable con el fin de mejorar la calidad de la tierra a largo plazo. No utilizan fertilizantes, pesticidas ni herbicidas.

A finales del año 2010, tras conseguir el terreno por medio de varias asociaciones sin fines de lucro, esfuerzos de la comunidad, donaciones y una subvención por parte del estado, los dueños comenzaron a planear y a trabajar la tierra. Para la primavera del año 2011 se vendieron las primeras cuotas superando sus expectativas, al vender 215 cuotas de las 115 planeadas.  Esta gran respuesta de la comunidad los llevo a realizar donaciones para diversos centros de alimentación para personas de escasos recursos, logrando donar 4 mil kilos de alimentos.

Estos programas de Agricultura Apoyada por la Comunidad funcionan de diferentes formas dependiendo la granja. En Crimson and Clover es posible asistir una vez por semana dentro del horario establecido a recoger los alimentos, que en su mayor parte habrán sido recolectados y colocados en canastos dentro del granero.  Dentro de la opción semanal es posible escoger de entre una variedad de verduras y frutas que varían con la estación dependiendo del tamaño de la cuota adquirida. También hay ciertos cultivos que pueden recolectarse en el huerto como cilantro y la albaca. Algunos de los alimentos que se ofrecen son: Brócoli, betabel, repollo, zanahoria, coliflor, pepino, berenjena, cebolla, lechuga, espinacas, pimiento, jalapeño, tomate, rábano, papa, calabaza, sandia y elote.

Para este año 2012 esperan vender 300 cuotas, lo cual les permitirá obtener una granja sustentable dónde los dueños puedan obtener un ingreso. Además planean trabajar en conjunto con la Granja de Educación Colaborativa para ofrecer clases de agricultura a niños de diferentes edades.

Este tipo de granjas independientes permite desarrollar practicas de cosecha sustentables, impulsar la economía local, apoyar programas educativos y proveer alimentos frescos y saludables para la comunidad.

Fuente: Laufer, Prakash. Food for All. Northampton: Let Us Move Together, 2011.

Crimson and Clover Farm. 2011 <http://crimsonandcloverfarm.com/?page_id=248>.

A partir del próximo 27 de marzo del presente y hasta el 11 de mayo del 2012 los ciudadanos sanpetrinos podrán consultar y hacer llegar sus propuestas respecto al Plan de Desarrollo Urbano 2030, aprobado por el Republicano Ayuntamiento por 46 días naturales para su consulta pública.
Una de las principales propuesta en el documento leído por el Presidente de la Comisión Transitoria el regidor Dagoberto Flores es el de liberar el uso de suelo para permitir el comercio sobre la Calzada del Valle poniente, así como establecer en el Plan regiones o zonas para centros comerciales en gran escala.
El próximo 27 de marzo en el Auditorio del Colegio Mater en un evento público el Instituto Municipal de Planeación Urbana dará inicio a la consulta para concluir el 11 de mayo del 2012.
El documento aprobado por el Republicano Ayuntamiento estará disponible en la página de internet www.sanpedro.gob.mx y en las oficinas del Implan ubicado en el Palacio de Justicia ala poniente sobre la Avenida Corregidora, donde también serán recibidas las propuestas de la ciudadanía.
Una vez concluida la Consulta Pública el Instituto dará respuestas a cada una de las propuestas por la ciudadanía y elaborará el dictamen técnico el cual estudiara y analizara la Comisión Transitoria para su propuesta y aprobación definitiva por parte del Republicano Ayuntamiento.

22 de Marzo de 2012

Mike Lydon es co-autor junto con Andres Duany y Jeff Speck del manual Smart Growth. Un manual para la construcción de ciudades sustentables el cual contiene temas como: uso de suelo, infraestructura ciclista, porque las calles deben de acomodar todos los tipos de transporte en lugar de competir entre ellos. El libro fue publicado hace dos años y desde entonces Lydon ha presenciado cambios importantes en algunas ciudades de Estados Unidos.

Al poco tiempo de la publicación del libro, Miami, Florida y Denver, Colorado actualizaron su reglamento de uso de suelo de acuerdo a las necesidades del siglo XXI. El manual abraca un amplio rango de escalas para lograr el desarrollo adecuado de las ciudades, desde lineamientos para ventanas hasta lineamientos para regiones. Lydon afirma que lo que realmente permite que una ciudad se desarrolle apropiadamente es la aplicación del reglamento en vigor de cada ciudad para el uso de suelo. Hay algunas ciudades dónde las agencias de planeación urbana van por el camino correcto con la idea de implementar políticas como: ciudades orientadas al peatón, densificación, rehabilitación de zonas, Smart Growth, pero a veces el reglamento de la ciudad no lo permite. Paradójicamente estas políticas sustentables se convierten en acciones ilegales.

Otras tendencia que también han incrementado su popularidad después de la publicación del libro son el uso de la bicicleta como transporte y la creación de ciudades vibrantes. Algo que se ha manifestado en diversas formas en muchas ciudades de EU. También se han implementación programas de alquiler de bicicletas en algunas ciudades como Seattle, Portland, Boston y Nueva York.

Mike explica que para obtener un mayor porcentaje de aceptación de la bicicleta como medio de transporte por parte de los ciudadanos hay una serie de pasos a seguir. Es necesario realizar campañas de educación y mejorar el entendimiento de la ley tanto para los conductores de vehículos motorizados como para los ciclistas en cuanto al derecho que cada uno tiene y cómo desplazarse por la ciudad. Cuando las ciudades han implementado una infraestructura ciclista adecuada ofreciendo seguridad al conductor se ha observado un incremento inmediato en el número de personas que se desplaza en bicicleta. Si la infraestructura ciclista no es la apropiada y no te lleva a los destinos necesarios difícilmente se obtendrá un resultado exitoso.

En algunas ocasiones, en ciudades donde ya existen grandes avances en el uso de la bicicleta como medio de transporte, todavía se ven casos dónde los ciclistas no son tomados con seriedad por parte de los oficiales de tránsito, aun y cuando estos se desplazan cumpliendo el reglamento. Por otro lado, los conductores de vehículos motorizados no son debidamente amonestados por ofender a los ciclistas. Lydon ve esto como uno de los grandes desafíos ya que las encuestas muestran un gran interés por las ciclovías pero al mismo tiempo existe una gran fricción en cuanto a la implementación de estas.

En el libro se explica la necesidad de hacer las calles seguras para todos. No solo hacer ciclovías sino también reducir el número de carriles de vehículos motorizados, ensanchar las banquetas, reducir las distancias de los cruces peatonales y hacer más visibles a los peatones y ciclistas, mejorando la seguridad de la comunidad.

Un paisaje urbano ideal según Mike sería una avenida con edificios de entre tres y cinco pisos con usos mixtos, cercanos a la banqueta las cuales serían amplias y arboladas, con bancas y áreas dónde se permita tener mesas al exterior de los cafés y restaurantes, asi como ciclovías protegidas y carriles angostos para los vehículos motorizados. Los estacionamientos en batería que protejan al peatón y cruces peatonales visibles en cada intersección, forman parte de esta ciudad ideal que busca proyectar un lugar donde gente de todas las edades se sienta segura realizando diversas actividades.

A veces es difícil imaginarse como ciudades orientadas al vehículo particular pueden convertirse en lugares llenos de vida. Sin embargo es importante transmitir a la comunidad la posibilidad de un cambio. No solo con imágenes de photoshop o renders en 3D sino también haciendo cambios físicos en las calles durante periodos cortos de tiempo.  Involucrar a la comunidad en la planeación de su entorno es una forma de interactuar con su ciudad que al mismo tiempo promueve el interés hacia ciudades más sustentables.

Fuente: Resumen de la entrevista: Mike Lydon and the Ideal Streetscape http://americancity.org/buzz/entry/3459/

Foto: (Infraestructura ciclista en Vancouver) Paul Krueger of Vacouver Planning Dept. on Flickr / Simon Tunbridge on Flickr

El objetivo de este proyecto va de acuerdo a la tercera temática del Plan Municipal de Desarrollo al 2030, el cual pretende dar solución a la problemática del transporte urbano y las condiciones de tráfico que afectan a nuestra ciudad. Los resultados nos servirán para hacer una actualización y una revaluación de los movimientos de los habitantes del municipio, así como su relación con el resto del Área Metropolitana de Monterrey.

Cada encuesta contempla hasta 6 integrantes de la familia, en caso de ser más en un mismo hogar, pueden utilizar más de un formato. La encuesta consta de 11 preguntas en total, agrupadas en 8 temáticas:

1. Origen, que es el hogar de la familia.
2. Destino, con espacio para tres posibilidades por cada integrante.
3. Medio de Transporte.
4. Espera y transbordos, en caso de que algún integrante utilice un transporte diferente al particular o peatonal.
5. Periodo del día en que realiza los viajes
6. Motivo principal de los viajes
7. Tiempo total de los viajes
8. Costo semanal de los viajes, ya sea en auto particular o transporte público.

Todos los integrantes deben de responder las 8 temáticas, razón por la cual cada uno tiene una columna.

 El plazo límite para recibir las encuestas de regreso es el 28 de marzo del 2012.  Existen dos opciones para hacérnoslas llegar.

1. Entregándolas personalmente en las oficinas del IMPLAN, ubicadas en el Palacio de Justicia Primer Piso, en Av. Corregidora #507, Centro de San Pedro.
2. Solicitando su colecta vía telefónica al 84782939, con atención al Arq. Eduardo Alvarado o vía mail a ealvarado@implansp.org

Agradecemos de antemano su colaboración, conscientes de que este esfuerzo nos permitirá ofrecer un servicio de transporte más digno y eficiente, elevando la calidad de vida de nuestra ciudad.

14 de Marzo de 2012

El entorno natural es para muchas personas el lugar donde uno puede descansar y escapar del estrés diario. La sociedad en la que vivimos hoy es acelerada y demandante. El número de personas viviendo en las áreas urbanas ha crecido considerable en las últimas décadas. La densidad de las ciudades incrementa mientras que los espacios verdes se reducen, en especial en las áreas de escasos recursos. Es necesario incrementar el porcentaje de áreas verdes en nuestras ciudades para crear espacios donde uno pueda ir a relajarse y ejercitarse.

El Instituto de Investigación de Servicios para la Salud de los Países Bajos realizó un estudio con el objetivo de investigar la relación entre la cantidad de espacios verdes en el entorno dónde vive la gente y la percepción general de bienestar en salud. Esta relación se analizó para diferentes edades y grupos socioeconómicos, así como para áreas urbanas y áreas rurales.

Se registraron 250,782 personas para el estudio, los cuales llenaron un formulario con datos sociodemográficos y de salud general. En base al código postal se calculo el porcentaje de áreas verdes (áreas verdes urbanas, áreas de agricultura y áreas verdes naturales) que hay en una distancia de entre uno y tres kilómetros a la redonda para cada una de las viviendas.

Utilizaron un método de análisis diseñado para tres diferentes niveles -nivel individual, nivel de familia y nivel práctico- controlado para las diferentes características sociodemográficas.

Se obtuvo como resultado que el porcentaje de espacios verdes dentro de uno y tres kilómetros a la redonda tiene un impacto importante en relación al bienestar en salud general. Esta relación se encontró en todos los niveles de urbanismo. La relación fue mayor en grupos socioeconómicos de escasos recursos. Los adultos mayores, los jóvenes y personas con educación de hasta secundaria en las grandes ciudades son los que más se benefician por la presencia de espacios verdes en su entorno en comparación a otros grupos de personas.

En conclusión la investigación demuestra que el porcentaje de áreas verdes que rodea el entorno dónde las personas viven crea un efecto positivo de bienestar en salud general. Los espacios verde van más allá de ser un lujo, consecuentemente el desarrollo de espacios verdes debería de cobrar mayor importancia dentro de las políticas de planeación urbana.

Fuente: Maas, Verheij, Groenewegen, Vries, Spreeuwenberg. Green space, urbanity, and health: how strong is the relation?. J Epidemiol Community Health 2006;60:587–592.